La agencia encuentra el error piloto como causa probable del fatal 2022 Crash

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha publicado su informe final sobre la causa del accidente de Wings of Alaska el 17 de julio de 2015, que mató al piloto e hirió a sus cuatro pasajeros.

La causa principal probable del accidente fue un error del piloto, según el informe, pero también culpó al hecho de que Wings of Alaska no siguió sus propios procedimientos y brindó la capacitación adecuada, y a la Administración Federal de Aviación por no retener a la compañía. responsable de las deficiencias regulatorias.

Fariah Peterson, de 45 años, de Birmingham, Alabama, murió cuando el Cessna 207 que ella piloteaba se estrelló a 18 millas de Juneau camino a Hoonah, cerca de Point Howard y Point Couverden. Pasajeros Humberto Hernandez-Aponte, 57, y Sandra Herrera Lopez, 60, de Juneau; Ernestine Hanlon-Abel, 64, de Hoonah; y José Vázquez, de 15 años, de Puerto Rico sobrevivieron al accidente.

Según el informe, las malas condiciones climáticas de esa mañana cancelaron la mayoría de los vuelos anteriores a Hoonah. A pesar de esa información, aparentemente Peterson no revisó ni recuperó ninguna información meteorológica antes del vuelo.

Si hubiera obtenido información meteorológica, habría visto que el clima era marginal, según las reglas de vuelo visual para las condiciones de las reglas de vuelo del instrumento (con techos más bajos y visibilidad reducida), lo que podría haber afectado su decisión de iniciar el vuelo, dice el informe.

Peterson fue autorizado para el despegue y partió sin problemas informados.

Uno de los pasajeros dijo a los investigadores que la turbulencia fue fuerte durante el despegue y que la ruta de vuelo que estaba tomando el piloto era algo inusual. Antes del impacto, dijo, pensó que Peterson estaba tratando de escalar la montaña y bordear las nubes.

Vio los árboles que se acercaban al parabrisas, y el piloto tiró de los controles, y luego escuchó un fuerte estruendo, dice el informe. Lo siguiente que recordó fue estar sentado fuera del avión.

El pasajero dijo que el avión parecía volar normalmente antes del impacto.

Según los informes meteorológicos y el movimiento errático de los vuelos justo antes del impacto, es probable que el piloto haya perdido el conocimiento de la situación y haya volado hacia los árboles y el terreno, se lee en el informe.

Este tipo de accidente, un vuelo controlado contra el terreno, significa que no hubo una razón mecánica para el choque, como una falla del motor, sino que el avión estaba en condiciones de volar y bajo el control de los pilotos.

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, CFIT no es la categoría de accidentes más frecuente, pero representa una cantidad sustancial de muertes. Entre 2005 y 2014, se produjeron muertes en el 88 por ciento de esos accidentes.

Las fallas en las políticas de las aerolíneas y la falta de supervisión de la FAA contribuyeron al accidente

El informe final de la NTSB dijo que un factor que contribuyó al accidente fue que Wings of Alaska no siguió sus procedimientos de control operativo y liberación de vuelos, y su capacitación y supervisión inadecuadas del personal de control operativo.

Peterson era un piloto experimentado de 13 años, dijeron miembros de la familia. Fue contratada como piloto por SeaPort Airlines unos meses antes del accidente y fue asignada a Juneau para ayudar durante la temporada turística. SeaPort Airlines era propietaria de Wings of Alaska en ese momento; Posteriormente fue comprado por Fjord Flying Services y cerró en marzo de este año.

El piloto debía rellenar un formulario de evaluación de riesgos de vuelo y entregárselo al coordinador de vuelo, pero no se siguió ese procedimiento. El coordinador de vuelo no discutió las condiciones climáticas y los riesgos con Peterson, y no detuvo el vuelo cuando no se completó la evaluación de riesgos de vuelo, contrario a la política de la compañía, según el informe.

La compañía no brindó capacitación formal para coordinadores de vuelo, y el personal de la compañía carecía de conocimientos fundamentales que condujeron a una pérdida del control operativo del vuelo que se estrelló, encontró la investigación.

La FAA también recibió críticas por no responsabilizar a la empresa por corregir las deficiencias operativas identificadas.

Tanto el inspector de la FAA en el momento del accidente como el inspector anterior sabían que la empresa estaba operando de manera contraria a las normas regulatorias federales, encontró la investigación.

Si la FAA hubiera llevado a cabo una investigación o iniciado una acción de cumplimiento, es plausible que el vuelo no hubiera salido o continuado, se lee en el informe. El hecho de que la FAA no se asegurara de que la empresa corrigiera estas deficiencias probablemente contribuyó al accidente.

El portavoz de la NTSB, Eric Weiss, dijo que los informes finales emitidos por la junta encuentran una causa probable de los accidentes y, por lo general, hacen recomendaciones para evitar que ocurran accidentes en el futuro. En este caso, no se hicieron recomendaciones; Weiss no tenía una razón para eso, pero enfatizó que el tema de los vuelos controlados contra el terreno ha sido un tema de preocupación para la NTSB durante décadas y que la junta ha recomendado durante mucho tiempo sistemas para evitar colisiones en el terreno. Tal sistema estaba en el Cessna, pero se había apagado manualmente, encontró la investigación.


Comuníquese con la reportera Liz Kellar al 523-2246 o [email protected]


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